Siccità, la rete idrica è un colabrodo: "Ogni giorno sprecati 9 miliardi di litri"

La siccità in questo 2017 porterà con ogni probabilità ben 10 Regioni a chiedere lo stato di calamità. Oltre il 60 per cento dell'Italia è a secco e i danni all'agricoltura ammontano a due miliardi di euro, come conferma l'analisi di Coldiretti.

Dispersione idrica in Italia

La situazione è resa ancora più grave in Italia dalla dispersione idrica. Il pessimo stato della rete idrica nazionale non contribuisce infatti a migliorare la situazione.  Secondo uno studio dell'Istat quasi il 40 per cento del volume immesso in rete è andato disperso, in crescita di quasi un punto percentuale sull'anno precedente. In più di quattro comuni su cinque, e in tutti i grandi comuni tranne Milano, le perdite di rete superano il 20% con dispersioni particolarmente elevate a Bari, Messina, Palermo, Catania e Cagliari (dove va dispersa più di metà dell’acqua immessa nella rete di distribuzione comunale).

C'è un dato che più di altri desta impressione: la perdita d'acqua complessiva che si verifica ogni giorno nelle tubature italiane soddisferebbe le esigenze idriche di un anno di 10,4 milioni persone. 

Acquedotti colabrodo

Una percentuale di dispersione che vale 139 litri a persona, buttati via ogni giorno, a fronte di un consumo medio procapite giornaliero di circa 245 litri. Non è una novità, i numeri della dispersione idrica sono ben noti a tutti da almeno un paio d'anni, e si sono succeduti gli appelli degli ambientalisti: le temperature record e le scarse piogge registrate quest'anno rientrano perfettamente nelle previsioni di chi da tempo mette in allarme sugli effetti del cambiamento climatico e del riscaldamento globale.

Non sono state studiate soluzioni sistemiche, e ora che l'emergenza si mostra in tutta la sua complessità, si può solo cercare di mettere una pezza. Lo stato di calamità permetterà alle aziende agricole la sospensione delle rate dei mutui, il blocco dei pagamenti dei contribuiti e l'accesso al Fondo per il ristoro danni. Per i prossimi giorni al nord sono attese precipitazioni importanti. Ma non basterà. 

La denuncia di Bonelli

"In Italia ogni giorno c'è una dispersione dell'acqua di quasi 9 miliardi di litri a causa delle perdite registrate lungo la rete di 474 mila chilometri di acquedotti”. I dati, ancora più drammatici se inseriti nel contesto dell'emergenza siccità di questi giorni, sono stati forniti da Angelo Bonelli, esponente dei Verdi. "Ogni 100 litri di acqua immessa negli acquedotti quasi 40 vengono persi per l'obsolescenza della rete idrica, una delle medie più alte d'Europa che fa il paio con il fatto che gli investimenti realizzati per rimodernare gli acquedotti sono tra i più bassi del continente: 32 euro l'anno per abitante a fronte della Francia che ne investe 88, il Regno unito 102 e la Danimarca 129 (secondo dati Utilitalia)”.

“Per ogni abitante, ben 144 litri di acqua al giorno non arrivano a destinazione (dati UNC-Unione Nazionale Consumatori) e da qui si arriva alla folle cifra di quasi 9 miliardi di acqua dispersa al giorno”, spiega Bonelli che chiede: “Cosa sta facendo il governo finora per fronteggiare questa situazione? Non si può dichiarare lo stato di crisi senza dire che per uscire dalla perenne emergenza è necessario una enorme opera infrastrutturale per rimettere a posto gli acquedotti”. Secondo l’esponente dei Verdi, “è necessario tornare allo spirito del referendum vinto da milioni di italiani: l'acqua e la sua gestione tornino pubbliche e lo Stato reinvesta tutti gli utili per la manutenzione della rete idrica”.

Fonte: Ostiatoday.it

La nuvola di Fuksas: 7 anni di appalti, errori e ritardi per il reportage Codacons

Il 2015 si avvicina, insieme allo scadere dell'ennesima proroga per la consegna dell'imponente Nuvola di Fuksas, ancora imbrigliata in cantiere e orfana dell'archistar che ha dotato il Nuovo Centro Congressi dell'Eur di linee fluide e futuristiche ispirate alla natura.

Dopo numerose incertezze, rinvii e una sfilata di moda in bilico tra sogno, realtà e lavori in corso, con Massimiliano Fuksas estromesso dalla direzione artistica del progetto in costruzione dal 2007, tra i primi a dubitare della consegna nel 2015, anche Codacons chiede alla Corte dei Conti e alla Procura della Repubblica di Roma di aprire un'indagine sulla realizzazione della costosa opera.

Un denuncia corredata di un reportage video, realizzato dalle telecamere del canale televisivo dell’associazione (ch 695 Dtt Lazio, streaming www.codacons.it) per un viaggio di 10 minuti in 7 anni di storia del cantiere infinito, tra varianti impreviste, rincari inspiegabili, appalti reiterati, errori grossolani, sprechi e continui ritardi.

Un viaggio tra le macerie di un'opera bloccata dall'Autorità per la vigilanza sui contratti pubblici, che si staglia all'ombra di quella ambiziosa "Lama" che stenta a trovare compratori per il lussuoso hotel 4 stelle che ospita con un panorama del genere.

L'indagine su uno dei tanti cantieri interminabili dell'Eur, con la quale il Coordinamento delle Associazioni per la Difesa dell'Ambiente e dei Diritti degli Utenti e dei Consumatori, spera di verificare l'entità e la responsabilità di eventuali sprechi di soldi pubblici e ritardi, a carico di soggetti, privati o istituzionali, quanto di quelli addetti all'attività di controllo e sicurezza.

Fonte: 06blog.it

Atac, quei chilometri che paghiamo a peso d'oro: spese enormi e perdite milionarie

«Il sistema inglese salverà Atac». Perdite per oltre 746 milioni di euro negli ultimi 4 anni nonostante i contributi pubblici abbiano sfiorato i 3 miliardi. 

Un costo del personale alto, con una media di dirigenti e amministrativi troppo elevata rispetto alle reali necessità. E una flotta di bus, treni e metropolitane, vecchia e bisognosa di un rapido ricambio, indispensabile per non far implodere su se stesso il sistema di trasporto pubblico capitolino. La fotografia scattata ad Atac dall’Istituto Bruno Leoni, attraverso uno studio firmato dagli economisti Ugo Arrigo e Andrea Giuricin, dell’università Milano-Bicocca, viene accostata per assonanza alla vicenda di un’altra grande impresa di trasporto italiana, la vecchia Alitalia. Non solo: Atac spenderebbe il triplo di quello che costa il Tpl nelle grandi aree metropolitane inglesi (Londra esclusa) gestite con una deregulation che ha permesso un sistema dove ogni operatore è libero di offrire le tratte che preferisce ed è lasciata al mercato la scelta delle linee dei bus. L’analisi ritrae con numeri e calcolatrice alla mano, al posto di colori e pennello, un quadro desolante di come l’azienda capitolina oggi sia sempre più vicina al tracollo, paventando pure il rischio che il sistema fallace si porti dietro parte della responsabilità per il collasso delle casse comunali. Per questo motivo, spiegano i due economisti «è possibile salvare i bilanci di Roma solo se si riforma il Tpl».

Primo numero esaminato, il «muro» dei 550 milioni di euro pagati ogni anno per i circa 11.900 dipendenti a carico dell’azienda, una media di 46mila euro a dipendente: valore, spiegano gli economisti, superiore di oltre 4mila euro a quello di Parigi, solo per fare un esempio. Ed è qui che entra in gioco Roma Tpl che gestisce per conto di Atac le linee periferiche. Se in Atac i dipendenti sfiorano le 12mila unità per un totale di circa 161 milioni di vetture-chilometro (la somma di tutti i chilometri percorsi dai mezzi) i dati di Roma Tpl parlano di 720 dipendenti e 29 milioni di vetture-chilometro. Numeri da cui scaturisce un primo dato, spiegano Arrigo e Giuricin: Atac costa 7,3 euro al chilometro, mentre Roma Tpl 4,5, quasi la metà. In questo computo rientra anche un altro dato, la percentuale di autisti rispetto al totale dipendenti. In Atac a guidare bus, metro e treni sono l’84,4% degli assunti, mentre in Roma Tpl la percentuale sale a 98. Lasciando il 2% a dirigenti e impiegati, percentuale che sale al 15,6% in Atac. Ma non è tutto. Il dato di Roma Tpl è leggermente viziato, perché anche Roma Tpl subappalta alcuni servizi, come diurno e notturno a società terze, spuntando un prezzo per vettura-chilometro ancora più basso: 2,63 euro per quello diurno e 2,75 per il notturno, allineandosi per esempio con i costi dei trasporti nelle grandi aree metropolitane inglesi (eccetto Londra) finite a gara. I dati finali, aggiunge la ricerca, dimostrano che il costo medio per un dipendente di Atac è del 24% superiore di quello di Roma Tpl.

L’assonanza tra Atac e vecchia Alitalia, secondo i due economisti che hanno stilato la ricerca, passa attraverso l’analisi di una flotta (quella di Atac) ormai vicino alla pensione. Come fu per la compagnia aerea di bandiera. Con mezzi che consumano troppo, che hanno bisogno di continue riparazioni e che avranno necessità di essere sostituiti a breve. Per i bus l’età media è di 9,82 anni, con una vita massima media di 12 anni. Gran parte della flotta, quindi, spiega lo studio, è destinata a fermarsi, «a meno che Atac non decida di investire centinaia di milioni di euro per comprare nuovi bus», soldi che ovviamente non ha in cassa. La ricerca fa pure le pulci ai costi per la manutenzione, circa 1 euro per chilometro in Atac, il 70% in più rispetto alla media europea. Senza mettere in conto l’inaffidabilità dei servizi. C’è poi la questione metropolitane. La linea A ha una vita media dei mezzi di 8,5 anni, mentre la linea B sfiora i 24 anni.

«I dati dimostrano un’inefficienza di Atac che non lascia adito a dubbi», dicono Arrigo e Giuricin, dopo il confronto con Roma Tpl e con il sistema inglese. E paradossalmente Atac, subappaltando il servizio e non facendolo «in casa», ci guadagna. Quindi, conclude lo studio, «i servizi diurno e notturni dati in subappalto da Roma Tpl dimostrano che è possibile avere l’efficienza inglese (2,4 euro per vettura-chilometro) a Roma». Ovviamente per gli economisti non sarà facile applicare i livelli di costo a tutto il servizio. Ma sarebbe interessante, dicono, porsi una domanda: se il modello di gara fosse esteso a tutta la città di Roma, quale sarebbe il risparmio? Ugo Arrigo e Andrea Giuricin non hanno dubbi: «Nel complesso un modello con gara potrebbe garantire a Roma un risparmio di 451 milioni di euro l’anno. Una cifra spaventosa che permetterebbe alla Capitale di fare a meno dei salva-Roma».

Ma oltre ai numeri c’è la politica. Atac è inchiodata al suo insuccesso per una questione sola, concordano i due economisti, la non volontà di aumentare l’efficienza del Tpl, perché il bacino elettorale di Atac è ancora molto importante. Quale sarebbe invece il costo del servizio Atac se si adottasse un modello «open access», accessibile a tutti, come quello inglese? «È chiaro che un modello inglese non è facilmente replicabile - concludono gli economisti nella ricerca - ma il costo del servizio sarebbe di 386 milioni di euro». Con un risparmio di 796 milioni, visto che oggi Atac sfiora il tetto del miliardo e 200 milioni di euro di costi. Ecco che per Arrigo e Giuricin «i romani non solo potrebbero viaggiare gratis, ma addirittura la tassazione locale (Imu, Irpef) vedrebbe una riduzione di circa 550 milioni di euro».

Fonte: IlMessaggero.it

Discarica Malagrotta, un anno buttato! Ennesimo sberleffo ai cittadini

Corcolle, Monte Carnevale, Pizzo del Prete, Quadro Alto, Monti dell'Ortaccio. Differenziata, talquale, trattamento, valorizzazione, Pecoraro, Sottile, straordinari commissari, Cerroni monopolista, blocchi stradali, discariche & bambini, rifiuti all'estero, asta deserta, infrazione europea... Frullate tutto questo e otterrete una crema densa, che si chiama: proroga per Malagrotta! Sì, è successo un'altra volta.
Adesso è troppo facile elencare qualche frase con accanto la data. A caso: 30 dicembre 2011, Renata Polverini, presidente della Regione (il prefetto e commissario straordinario Pecoraro ha appena firmato sei mesi di proroga): «Sei mesi di proroga potrebbero essere troppi, Malagrotta potrebbe chiudere prima del 30 giugno 2012». Ventotto novembre 2011, Gianni Alemanno, sindaco di Roma: «Entro il 2012 abbiamo l'impegno con l'Europa per far scomparire il conferimento del rifiuto in discarica». Ventotto giugno 2012, Manlio Cerroni, proprietario di Malagrotta (il prefetto e commissario straordinario Sottile ha appena firmato una proroga di sei mesi per Malagrotta): «A Malagrotta c'è spazio solo fino a fine 2012». Trenta dicembre 2011, Vanessa Ranieri, Wwf: «Come un orologio svizzero alla fine di dicembre, da undici anni, viene scongiurata la crisi con una banale e dannosa proroga».
L'orologio svizzero sta per fare regolarmente cucù anche alla fine di quest'anno; la collina di Malagrotta, che non è di terra, ma di rifiuti gettati dai romani, continuerà a crescere. L'ennesimo sberleffo ai cittadini che abitano nei dintorni. Malagrotta sta là da più di quarant'anni, la città di Roma, capitale di un Paese altamente industrializzato, ha affidato la sua raccolta di rifiuti a una sola ditta, a un solo uomo. Per più di quarant'anni nessuno si è preoccupato di fare un piano che preparasse la città al futuro, perché è chiaro che il problema dei rifiuti va risolto con il massimo riciclo, altrimenti ne saremo tutti sommersi. In molte parti del mondo ci si è attrezzati. L'Unione europea (che dal 2007 ci ha intimato di chiudere Malagrotta) ha emanato direttive sui rifiuti: se applicate, permetterebbero perfino guadagni e creazione di posti di lavoro.
Ora assistiamo a polemiche fra Regione, Provincia e Comune su chi abbia la colpa della nuova proroga, ma soltanto perché le elezioni sono alle porte. I rifiuti come pretesto, non come terreno chiave dell'amministrazione pubblica. Ma c'è qualcuno delle decine di amministratori locali degli ultimi decenni che abbia coraggio e onestà per dire: su questo terreno abbiamo fallito? Perché la politica deve essere anche soluzione dei problemi complessi, non solo tattiche, alleanze, spesa del denaro di tutti.
Qui d'altronde, per parlare solo di fatti recenti, abbiamo nella memoria le cene di Fiorito e il rinvio a giudizio per 882 assunzioni irregolari di Franco Panzironi, amministratore delegato dell'Ama, proprio l'azienda che dovrebbe occuparsi della nostra mondezza.

Fonte: roma.Corriere.it

Acqua: quasi a secco, chiudiamo i rubinetti

Siamo un Paese in riserva, quasi a secco. Questa volta però non si tratta di una metafora della crisi economica. La spia rossa segnala il quadro reale, e grave, del fronte idrologico: in Italia manca acqua. E se un cardinale, Giuseppe Betori, invita il popolo a pregare il Signore perché conceda un po’ di pioggia, si capisce che il problema è serio. I non credenti non sanno a chi affidarsi e gli agricoltori vedono profilarsi il rischio che le loro coltivazioni finiscano in ginocchio, anche quelle della Pianura Padana.

DISPONIBILITÀ - E dire che l’Italia è un Paese “acquatico”: abbiamo una disponibilità annua di circa 52 miliardi di metri cubi di acqua, per un massimo di 1.975 per ogni abitante del Nord-Est e un minimo di 220 per un pugliese, con una quota media disponibile in tutte le regioni di almeno 400 metri cubi per abitante, cioè dieci volte superiore alla quota disponibile nei Paesi del Sud del Mediterraneo. Noi sprechiamo acqua in mille modi, a cominciare dal fatto che ogni abitante, solo per uso civile, ne consuma 152 metri cubi a testa contro i 62 di un tedesco; rubinetti aperti e cervelli chiusi. La falla più grande resta quella dell’agricoltura dove se ne vanno almeno 20 miliardi di metri cubi l’anno, molti sicuramente a causa di sistemi di irrigazione basati su tecniche vecchie e inefficienti visto che i ricercatori che hanno lavorato per stilare il rapporto Italia 2012, di Legambiente e dell’Istituto di ricerche ambiente, stimano che un miglioramento delle tecniche irrigue permetterebbe un risparmio del 30%.

RETE IDRICA - «La rete idrica fa acqua da tutte le parti, tranne che dai rubinetti delle nostre case», era scritto su un volantino diffuso qualche anno fa da esasperati cittadini di Agrigento. La situazione non è cambiata, anzi: in Molise, secondo i dati raccolti in una ricerca di Cittadinanzaattiva ed Ecosistema Urbano, si registra una perdita nella rete idrica pari al 65%, in Basilicata del 58% e in Lazio del 38%. La media nazionale è del 35%: perdiamo acqua come uno scolapasta. Gli invasi sono metà vuoti e cominciano a esserci problemi seri per l’agricoltura, in particolare in alcune aree: Emilia, Toscana e Umbria davanti a tutti, in particolare le zone appenniniche. Ma tutto il Nord è in una situazione critica che può diventare emergenza mentre, per una volta, sono le regioni meridionali a essere fuori dall’allarme.

INVASI E CORSI D’ACQUA - La situazione in Toscana è grave: il livello di invaso del lago Bilancino, risorsa fondamentale per garantire l’approvvigionamento idrico agli abitanti dell’area di Firenze, Prato e Pistoia, è pari a 37 milioni di metri cubi, rispetto ai 70 milioni di capienza. La questione è arrivata in Parlamento, con un interrogazione presentata da Ermete Realacci, deputato del Pd: «È possibile che quest’estate nella regione sarà necessario un razionamento della fornitura di acqua e una riduzione del Dmv dei fiumi (deflusso minimo vitale, quello che garantisce la sopravvivenza degli ecosistemi acquatici, ndr). La terra secca e argillosa, anche in caso di piogge abbondanti, ne assorbirebbe la gran parte ed è ormai difficile che si riequilibri il livello degli invasi e dei corsi d’acqua. Bisogna favorire colture meno onerose sotto il profilo idrico, e recuperare l’acqua favorendo impianti di irrigazione che riusino quella degli impianti di depurazione».

RUBINETTI - Delle 549 stazioni di monitoraggio sulla salute delle acque censite dall’Ispra solo la metà è risultata in “buono stato”. Il resto male o malissimo. E alzando gli occhi al cielo la situazione non sembra migliorare: «Le previsioni meteo indicano fino alla fine di giugno precipitazioni nella media con temperature al di sopra dei valori stagionali», spiega Massimiliano Pasqui, ricercatore dell’Istituto di biometeorologia del Cnr. «Dal punto di vista idrologico quindi la situazione resta preoccupante e lo scioglimento della poca neve caduta non potrà certo modificare il quadro generale. Gli ultimi aggiornamenti confermano situazioni molto critiche al Centro-Nord, sia nelle dighe che nei bacini naturali». Dal cielo, quindi, nessun aiuto. Dobbiamo imparare a cavarcela da soli e, in attesa di politiche più lungimiranti, cominciare a fare l’unica cosa alla portata di tutti: chiudere i rubinetti.

Fonte: Corriere.it

La mareggiata spazza via la sabbia tampone di agosto e la draga inutilizzata

Un mezzo disastro, da Levante a Ponente. 

Una giornata di mareggiata, con cavalloni forza 5 e raffiche di vento a 60 all’ora, ha azzerato gli interventi-tampone effettuati dalla Regione ad agosto sulla spiaggia di Ostia. Il costo era stato di un milione e 200 mila euro, buona parte dei quali ributtati in mare tra la mattina e il pomeriggio di lunedì 19. Una situazione sconcertante di per sé (persino le associazioni balneari avevano sconsigliato l’intervento a fine estate, prevedendo gli effetti del maltempo) resa ancora più assurda dal mancato utilizzo della draga Isis-Geminiana (di proprietà del Comune di Roma) che avrebbe consentito interventi più puntuali e soprattutto meno costosi.

 Il battello – acquistato nel 2008 con una spesa di 1.200.000 euro, ma rimasto da sempre fermo alla foce del Tevere – continua a non essere adoperato. Ora – dopo un breve tragitto di poche miglia – è ormeggiato nella piccola darsena del canale dei Pescatori, per la cui manutenzione venne appositamente comperato.

Lunedì 19 settembre la commissione ambiente del municipio di Ostia – riunita per una specie di inchiesta amministrativa sul disservizio – ha scoperto le ragioni del mancato utilizzo della draga.

Ispezione sul Tevere insabbiato (Faraglia)

 «Manca l’affidamento da parte dell’ufficio tecnico del XIII alla cooperativa di pescatori che dovrebbe adoperarlo. Assieme ai balneari – spiega il consigliere Pd Antonio Caliendo - proprio loro sono i più danneggiati dall’erosione. La sabbia che sparisce dalla spiaggia finisce per ostruire il canale. E i gozzi non possono uscire per mare. E’ assurdo che dopo mesi non siano stati preparati i documenti necessari per far lavorare Isis-Geminiana. E’ uno sperpero di denaro pubblico inconcepibile».

La mareggiata di lunedì non ha certo aspettato i tempi della burocrazia. 

Gran parte della sabbia versata ad agosto per difendere la costa è stata risucchiata al largo, mentre in prossimità del porto la violenza delle onde ha scardinato le dighe frangiflutti appena posate. Da Levante a Ponente la situazione è la stessa: spiaggia sparita. E’ successo nell’elegantissimo lido della Vecchia Pineta e nei chioschi trendy dell’Happy Surf, Punta Ovest e Blanco Lounge Beach, dove tra l’altro a gennaio si erano «autotassati» (con circa 25 mila euro complessivi) per effettuare una sorta di ripascimento «fai da te», recuperando 1000 metri cubi di sabbia da riversare di fronte al lungomare Toscanelli. Tutto inutile.

Ora è proprio Gabriele Pasquarelli, titolare del Blanco, a segnalare gli effetti del mancato utilizzo della «piccola e agile draga del Comune. Diversamente da battelli più grandi, potrebbe dribblare le barriere frangiflutti sommerse, a pochi metri dalla battigia, che impediscono di riversare in acqua i circa 700 mila metri cubi di rena frutto degli stagionali dragaggi del porto». Sabbia che vale oro, e che invece viene gettata al largo. O che semmai viene utilizzata per il ripascimento di Ostia dopo essere stata caricata su camion. Con costi che schizzano verso l’alto. Per ogni intervento l’erario sborsa tra i 50 mila e i 100 mila euro. Utilizzando il battello del comune di Roma Isis-Geminiana, ci sarebbe da pagare unicamente lo stipendio del personale.