Rc auto familiare in vigore il 16 febbraio, ma pochi sanno cos’è

È una misura che consentirà grossi risparmi a milioni di italiani: la prima vera riforma dopo oltre un decennio, cioè da quando è stata approvata la legge Bersani (dal momento che la tariffa unica per guidatori virtuosi è ancora un progetto dal futuro molto incerto). Eppure in pochi hanno capito esattamente cosa sia l’rc auto familiare, la misura inserita nel decreto fiscale che, di fatto, estenderà la classe di merito più vantaggiosa in famiglia anche a veicoli di diverse categorie come gli scooter.

Secondo un’indagine dell’istituto mUp Research commissionata da Facile.it sono circa cinque milioni e mezzo gli italiani che dichiarano di non aver capito in cosa consista la riforma. L’indagine è stata condotta a gennaio su un campione rappresentativo della popolazione italiana e questo ha consentito, a Facile.it, di proporzionare la percentuale di chi ha partecipato al sondaggio sul totale della popolazione.

L’rc auto familiare si applica potenzialmente a tutti i nuclei familiari. In prima battuta, a quelli che già possiedono due veicoli di categorie diverse (l’esempio più frequente: un’auto e una moto o scooter) e che secondo l’indagine mUp Research sono circa tre milioni. Ma potrà ottenerla chiunque acquisterà un veicolo, di qualsiasi categoria, dal 16 febbraio 2020 in poi. La misura, infatti, era stata posticipata dal decreto Milleproroghe.

Quasi la metà di chi ha risposto al sondaggio - il 46,9%, pari a circa otto milioni di famiglie - ha affermato che non potrà aderire al nuovo sistema. Soprattutto perché in famiglia c’è un solo veicolo (30,6%, pari a 5,2 milioni, ma al Sud si sale 38,3%).

C’è però un indicatore che potrebbe far ben sperare le aziende del settore automotive: il 5,6% delle famiglie intervistate (al centro si arriva al 6,3%) sta valutando l’acquisto di un nuovo veicolo - a due o quattro ruote - proprio in virtù dei risparmi che la nuova legge renderà possibili. Mentre circa 2,8 milioni di famiglie (16,3% dei rispondenti) il problema non si pone nemmeno perché tutti i membri si trovano già in prima classe di merito. L’altra condizione per poter usufruire dell’rc auto familiare è quella di non aver causato un sinistro con colpa nei precedenti cinque anni.

Fonte: https://www.repubblica.it/economia/diritti-e-consumi

Autovelox: multa illegittima se la strada non ha banchina

L’autovelox è uno degli strumenti più utilizzati per controllare la velocità dei veicoli e multare quelli che eccedono i limiti, tanto in città quanto fuori. L’uso degli autovelox è disciplinato dal Codice della Strada, che stabilisce dove e come può essere utilizzato questo strumento, nonché le procedure che regolano la taratura degli strumenti e la possibilità che funzionino senza il presidio degli agenti preposti. Proprio tra le procedure, c’è un cavillo che va tenuto in debita considerazione quando l’autovelox viene installato su una strada principale urbana oppure su una strada secondaria extraurbana. Il Prefetto può autorizzare l’uso dei dispositivi di rilevazione della velocità dei veicoli – anche senza la presenza degli agenti, con la contestazione differita del verbale che viene spedito a casa – solo sulle strade urbane principali e su quelle urbane secondarie. Questo tipo di arterie deve essere dotato di banchina – larga almeno un metro – oppure di piazzole di sosta. Se non ne è dotato, la multa elevata tramite autovelox è da considerarsi illegittima. Proprio sulla base di tali argomentazioni, il giudice di pace di Firenze ha dichiarato nulla una contravvenzione per eccesso di velocità con la sentenza 1988/18.

Un autovelox può essere installato solo su strade urbane a scorrimento e strade extraurbane secondarie 

LE STRADE INTERESSATE

Per capire le ragioni della sentenza bisogna precisare a quale tipo di strade si riferisce: strada urbana a scorrimento e strada extraurbana secondaria. Quest’ultima è tale in presenza di una strada ad unica carreggiata, con almeno una corsia per senso di marcia e banchine laterali, quest’ultime con larghezza minima di un metro. Una strada urbana a scorrimento, invece, per il Codice della Strada è una strada a carreggiate indipendenti o separate da spartitraffico, ciascuna con almeno due corsie di marcia ed una eventuale corsia riservata ai mezzi pubblici. Deve essere dotata di una banchina pavimentata a destra e di marciapiedi, con le eventuali intersezioni a raso semaforizzate. Per la sosta sono previste apposite aree o fasce laterali esterne alla carreggiata, entrambe con immissioni ed uscite concentrate.

Fonte: https://www.gazzetta.it/motori

Roma: per ore perse nel traffico è seconda solo a Bogotà

Cronica crisi del trasporto pubblico, assenza di metropolitane, una conformazione stradale complicata: Roma è la seconda città del pianeta terra per ore perse nel traffico. Questo quanto emerge dal Global card scorecard di Inrix, analisi dei trend della mobilità e della congestione urbana in 200 città di 38 Paesi.

Un risultato choc: la capitale è infatti addirittura al secondo posto con 254 ore a testa perse ogni anno nel traffico, preceduta solamente da Bogotà con 272.

Lo studio completo (pdf)

In compagnia di Roma c'è anche Milano nella top 10 delle città del mondo con più ore perse per ogni cittadino nel traffico. Il capoluogo lombardo però è settimo con 226 ore. Terzo posto per Dublino (246), davanti a Parigi e la russa Rostov-on don (237) e Londra, con 227.

Scorrendo la classifica scopriamo poi che Firenze è 15/ma con 195 ore perse nel traffico, Napoli è 17/ma (186 ore), Torino è 22/ma con 167, Genova è 46/ma con 148 ore e Bologna è 47/ma con 147 ore. Migliore la situazione a Bari (71/ma e 133 ore perse), e Palermo (83/ma con 119 ore perse).

"La congestione delle città - spiegano alla Inrix - è un fenomeno globale indiscriminato che è drammaticamente influenzato dalla popolazione, dall'economia, dalle infrastrutture e dalla proliferazione di rideshare e servizi di consegna. Implica anche costi enormi sia dal punto di vista economico che sociale". Difficile però trovare soluzioni universali: "Da questo punto di vista - spiegano i ricercatori Inrix - ogni città è diversa e richiede un approccio su misura per le diverse esigenze di ogni agglomerato urbano".

Di certo "C'è un altro inquinante che riduce la qualità della vita delle persone oltre allo smog, sono le ore perse nel traffico da ogni cittadino e Roma e Milano sono tra le città nel mondo con il maggior numero di ore perse per ogni cittadino nel traffico", come spiega il coordinatore nazionale dei Verdi Angelo Bonelli, commentando in dati.

La classifica completa

Bogotà

Roma

Dublino

Parigi

Rostov-on-Don

London

Milano

Bordeaux

Mexico City

Mosca

Belo Horizonte

Saint Petersburg

Rio de Janeiro

Firenze

Brussels

Belfast

Napoli

Guadalajara

Nizhny Novgorod

Warsaw

Quito

Guayaquil

Torino

Edinburgh

Toronto

Boston

Montpellier

Fonte: www.repubblica.it

Roma, sulla Colombo arriva il super-autovelox: da agosto sarà installato Caesar

Chi ama correre avrà un nuovo ostacolo. Un nemico 4.0. Fatto di microchip e telecamere. Di cronometri e medie orarie. Sulla Cristoforo Colombo, dall'Eur a Ostia, sta per entrare in servizio Caesar. Non si tratta di un vigile. Ma di un sistema di controllo della velocità infallibile. Capace di leggere le targhe a 400 metri di distanza. Di giorno come di notte.

Già, perché Caesar ha delle lenti potentissime. E un cervello elettronico capace di immagazzinare i dati dall'incrocio con la Pontina fino alla rotonda di Ostia. In che modo? Il sistema di velox funziona sulla base del Tutor autostradale. Fa la media di velocità e se si supera il limite scatta la multa. La rete di controllo è strettissima: un rilevatore ogni 850 metri. Il calcolo della multa può avvenire per tratta o per l'intero percorso e viene elevato un solo verbale per infrazione (calcolando la tariffa sanzionatoria più alta). In che senso? Facciamo l'esempio che un automobilista superi il limite di 50 km/ da Mostacciano all'Axa, andando di media a 70 km/h. In questo caso la sanzione sarebbe di circa 80 euro. Se però lo stesso automobilista dall'Axa a Ostia vola di media a 130 km/h si annulla la prima multa e scatta quella più alta: 550 euro e 10 punti patente. Insomma: un vero killer per gli amanti della velocità.

L'installazione dei rilevatori (su appositi pali videosorvegliati per evitare manomissioni) inizierà in agosto e durerà all'incirca 4 mesi. Poi ci sarà un periodo di rodaggio del sistema, un altro di pre-esercizio con multe a salve e infine, da inizio 2020, partiranno i verbali.

Si tratta della prima strada urbana in Italia ad esser coperta da un sistema di autolox come Caesar. E i risultati sperati sono l'abbattimento quasi totale degli incidenti. Già, perché la Colombo continua ad essere una delle arterie con la più alta mortalità di Roma. Nel solo 2018 sono state 13 le persone che hanno perso la vita tra l'Eur e Ostia. Un primato battuto solo da Pontina, Grande Raccordo Anulare e via del Mare.

Parallelamente all'autovelox sulla Colombo arriveranno anche migliorie per la sicurezza stradale: guard rail scooter friendly per evitare l'impatto fatale con i motociclisti, segnaletica rivista e rimozione delle terribili radici di pino.

Fonte: www.leggo.it

Auto, pochi giorni (01 Marzo) alla stangata (o al bonus)

Ecotassa ed ecobonus: ci siamo. Dal 1° marzo scatta la stangata (per chi acquista un’auto nuova le cui emissioni di Co2 superano i 160 g/km) e gli incentivi (destinati invece a chi si orienta su vetture meno inquinanti). La soglia di emissioni che dà diritto al bonus è stata fissata a 70g/km: sotto questo valore si avrà diritto ad un contributo sull'acquisto di una macchina nuova che può arrivare fino a 6mila euro. Verosimilmente però se si non si acquista un’auto completamente elettrica l’importo del bonus sarà più basso.

Secondo la norma inserita nella finanziaria, l’ammontare dell’incentivo è infatti pari a 1500 euro per auto con emissioni comprese tra 21 e 70g Co2/km. La rottamazione della vecchia auto dà diritto ad un ulteriore sconto di 1000 euro. Lo schema in basso renderà forse le cose più chiare e comprensibili. 

Ma quali sono in sostanza le auto che danno diritto agli incentivi? E quali quelle che viceversa sono sono soggette a tassazione al momento dell’acquisto? E tra queste auto quale conviene comprare? Grazie alla guida realizzata dal sito Money.it, facciamo una rapida carrellata delle auto in commercio interessate dal meccanismo bonus/malus. 

Per quanto riguarda l’ecobonus bisogna fare due premesse. La prima: dagli incentivi sono esclusi i modelli più costosi, quelli oltre i 50.000 euro IVA esclusa (cioè 61.000 euro). In sostanza le auto di lusso, benché elettriche, non daranno diritto ad alcuno sconto. Una norma di semplice buon senso: chi decide di comprare una Tesla Model S o una Audi e-tron (per fare due esempi di auto sì ecologiche, ma anche molto costose) dovrà pagare il prezzo di acquisto per intero.

Seconda premessa: considerate le soglie fissate per accedere al contributo, restano di fatto escluse dal bonus le auto a gpl e metano, così come le vetture Mild Hybrid, ovvero quelle auto che hanno un piccolo motore elettrico affiancato ad un motore termico. Rientrano invece nel contributo le così dette ibride plug-in. 

Auto elettriche o ibride: quanto costano?

La cattiva notizia è che per comprare un’auto elettrica o ibrida bisogna spendere qualcosa in più. Più di qualcosa per la verità, dal momento che i prezzi sono decisamente superiori rispetto alle vetture con motore termico. Tra le auto in commercio infatti troviamo ad esempio la Bmw 225xe Steptronic  che parte da 38.350 euro o la Kia Optima 2.0 GDi P-HEV  (44.000). Se vogliamo risparmiare potremo orientarci ad esempio sulla Toyota Prius 1.8 Hybrid E-CVT Active che costa “solo” 29.500 euro.

I modelli che danno diritto allo sconto di 1500 o 2500 euro

In basso i modelli di auto che danno diritto ad un bonus compreso tra 1500 e 2500 euro. 

• BMW Serie 2 Active Tourer ibrida;
• BMW Serie 5 Berlina;
• Hyundai Ioniq;
• Kia Niro Phev;
• Kia Optima Phev;
• Kia Optima SW Phev;
• Mercedes GLC;
• Mitsubishi Outlander Phev;
• Mini Countryman;
• Toyota Prius Plug-in Hybrid;
• Toyota Prius Full hybrid al limite a causa delle emissioni di CO2 dichiarate a 70g/Km.

Auto elettriche ed ecobonus

Anche per quanto riguarda le auto elettriche i prezzi non sono così bassi. Una Volkswagen e-Up elettrica costa ad esempio 27.850 euro, ma si tratta di una piccola utilitaria ideale per la città. Per una Smart ForTwo Electric Drive ci vogliono più di 23mila euro, mentre  una Renault Zoe ne costa 22.550. Chi ha bisogno di un’auto più spaziosa potrà orientarsi sulla Nissan Leaf o su una Yundai Ioniq Electric, il cui costo schizza sopra i 37mila euro.  

Ecco i modelli di auto in commercio che danno diritto ad uno sconto compreso tra i 4000 e 6000 euro.

• inRead invented by Teads
• BMW i3;
• Citroen C-Zero;
• Citroen E-Mehari;
• Hyundai Ioniq;
• Hyundai Nuova Kona Electric;
• Kia Soul EV;
• Mitsubishi i-MiEV;
• Nissan Leaf;
• Nissan Evalia e-NV200.
• Peugeot iON;
• Peugeot Partner Tepee 5 Porte;
• Renault Zoe;
• Smart EQ for-two;
• Smart EQ for-four;
• Tesla Model 3;

Ecotassa, l'elenco delle auto che rischiano la stangata

In basso invece riportiamo alcuni modelli di auto che emettono più di 160 g/Km di CO2 e che dunque saranno soggette a tassazione al momento dell'acquisto. Come vedete non si tratta solo di auto di lusso: ci sono ad esempio l'Alfa Romeo Giulietta turbo a benzina, diversi modelli di Fiat, Opel e Toyota, nonché molte vetture premium ma dal costo non certo esagerato. Dal momento che non è stato preso in considerazione il parametro dei NOx, ma solo la Co2, le vetture a benzina sono state più penalizzate rispetto ai diesel.

• Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo benzina 120 CV - 164 g/km;
• Audi A3, non in versione base;
• Audi A6;
• Audi Q3 40 TFSI quattro S tronic - 164 g/km;
• Bmw Serie 1;
• BMW Serie 3;
• BMW Serie 5;
• DR 3 1.5 benzina 106 CV (anche GPL o metano) - 176 g/km
• DR 4 1.6 Cross 114 CV (anche GPL o metano) - 174 g/km
• DR 5 Evo5 1.6 benzina (anche GPL o metano) - 164 g/km
• DS 6 1.5 Turbo benzina (anche GPL o metano) - 179 g/km
• Fiat Tipo Station Wagon 1.4 T-Jet 120 CV benzina (allestimenti Lounge o S-Design) - 163 g/km
• Fiat Qubo 1.4 benzina 77 CV - 167 g/km
• Fiat Doblò 1.4 T-Jet benzina 120 CV - 196 g/km
• Fiat Doblò 1.6 Multijet Trekking (anche in versione Maxi) - 168 g/km
• Fiat 500L 1.4 Cross benzina 95 CV - 161 g/km
• Fiat 500X 2.0 Multijet 4x4 diesel AT9 - 164 g/km
• Fiat Fullback 2.4 diesel manuale 154 CV - 180 g/km;
• Ford Mondeo 2.0 TDCi diesel 179 CV Titanium Business Powershift 5 p AWD - 161 g/km
• Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi diesel 179 CV Titanium Business Powershift AWD - 165 g/km
• Ford S-MAX 1.5 EcoBoost benzina 165 CV - 169 g/km
• Ford Galaxy 1.5 EcoBoost benzina 165 CV - 172 g/km
• Ford Kuga 1.5 EcoBoost benzina 120 CV - 181 g/km
• Ford Kuga 2.0 TDCi diesel 150 CV Powershift (2WD o 4WD) - 164 g/km
• Ford Kuga 2.0 TDCi diesel 179 CV ST-Line 4WD Powershift - 181 g/km
• Ford Ranger 2.2 TDCi diesel 160 CV - 171 g/km
• Great Wall Steed 6 2.4 EcoDual 122 CV GPL 4WD - 283 g/km
• Honda CR-V 1.5 T benzina AWD CVT 193 CV - 162 g/km
• Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 250 CV - 176 g/km
• Hyundai i30 N 2.0 T-GDI Performance 275 CV - 178 g/km
• Hyundai Tucson 1.6 T-GDI benzina 177 CV DCT AWD - 170 g/km;
• Infiniti Q30 2.0 t benzina 211 CV 7DCT anteriore - 162 g/km
• Isuzu D-Max 1.9 Ddi diesel 163 CV - 183 g/km
• Jeep Renegade 2.0 Multijet diesel 4WD automatico 140 CV - 166 g/km
• Jeep Renegade 2.0 Multijet diesel 4WD automatico 170 CV -173 g/km
• Jeep Compass 1.4 Turbo MultiAir benzina 4WD automatico 170 CV - 190 g/km
• Jeep Compass 2.0 Multijet diesel 4WD manuale 140 CV - 161 g/km
• Jeep Compass 2.0 Multijet diesel 4WD automatico 140 CV - 172 g/km
• Kia Sportage 1.6 T-GDI DCT7 AWD benzina 177 CV - 170 g/km
• Kia Sportage 1.6 T-GDI DCT7 AWD benzina GT-Line 177 CV - 175 g/km
• Range Rover Evoque (vecchio modello) 2.0 TD4 diesel manuale 150 CV - 163 g/km
• Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 Pure diesel 150 CV - 171 g/km
• Mahindra Goa 2.0 CRD diesel 4WD 120 CV - 236 g/km
• Mahindra XUV500 2.2 CRD 2WD - 183 g/km
• Mahindra XUV500 2.2 CRD AWD - 197 g/km
• Mazda CX-5 2.0 benzina AWD 165 CV - 163 g/km
• Mazda CX-5 2.5 benzina AWD automatica 194 CV - 164 g/km
• Mercedes-Benz CLA 250 Executive benzina 211 CV - 172 g/km
• Mercedes-Benz Classe B (vecchio modello) 220 Executive aut. 4MATIC benzina 184 CV - 167 g/km
• Mercedes-Benz Classe B (vecchio modello) 250 Executive benzina 211 CV - 176 g/km
• Mercedes-Benz Classe B (vecchio modello) 250 Executive aut. 4MATIC benzina 211 CV - 173 g/km
• Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Metal Top Involve diesel 190 CV - 246 g/km
• Mitsubishi L200 2.4 DI-D diesel manuale 154 CV - 180 g/km
• Nissan 370Z Coupé 3.7 V6 benzina 328 CV - 247 g/km
• Nissan Navara 2.3 dCi King Cab 4WD - 167 g/km
• Opel Mokka X 1.4 Turbo benzina 140 CV 4x4 - 167 g/km
• Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI diesel 170 CV AWD - 161 g/km
• Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI diesel 170 CV AWD - 162 g/km
• Opel Zafira 1.6 Turbo AT6 benzina 136 CV - 170 g/km
• Opel Zafira 2.0 CDTI diesel 170 CV AT6 - 182 g/km
• Renault Mégane R.S. 1.8 TCe benzina 280 CV - 161 g/km
• Renault Koleos 2.0 dCi X-Tronic - 163 g/km
• SsangYong XLV 1.6 e-XGi benzina 128 CV - 165 g/km
• SsangYong Korando 2.0 2WD benzina 149 CV - 175 g/km
• SsangYong Korando 2.0 4WD benzina 149 CV - 195 g/km
• SsangYong Korando 2.0 2WD GPL 147 CV - 168 g/km
• SsangYong Korando 2.0 4WD GPL 147 CV - 187 g/km
• SsangYong Rexton 2.2 e-XDi 2WD diesel 181 CV - 199 g/km
• SsangYong Rexton 2.2 e-XDi 4WD diesel 181 CV - 204 g/km
• SsangYong Rodius 2.2 D 2WD diesel 178 CV - 189 g/km
• SsangYong Rodius 2.2 D 4WD diesel 178 CV - 205 g/km
• SsangYong Actyon Sports 2.2 e-XDi 2WD diesel 178 CV - 182 g/km
• SsangYong Actyon Sports 2.2 e-XDi 4WD diesel 178 CV - 186 g/km
• Subaru Levorg 1.6 DIT Sport Style Lineartronic benzina 170 CV - 164 g/km
• Subaru BRZ 2.0i benzina 200 CV - 181 g/km
• Subaru Outback 2.5i Lineartronic benzina 175 CV - 166 g/km
• Suzuki Jimny 1.5 benzina automatica 102 CV - 170 g/km
• Toyota GT86 2.0 benzina 200 CV - 196 g/km
• Toyota Hilux 2.4 D-4D diesel 150 CV - 185 g/km
• Volkswagen Amarok 3.0 TDI diesel 204 CV - 196 g/km
• Volvo XC40 T4 Geartronic AWD benzina 190 CV - 161 g/km

Fonte: Romatoday.it

Assicurazioni, torna il «tacito rinnovo» per la Rc Auto: uno schiaffo ai consumatori?

«Uno schiaffo ai consumatori: solo così si può definire l’emendamento approvato alla commissione attività produttive della Camera che abolisce il divieto del tacito rinnovo per le polizze assicurative riguardanti danni e rischi accessori per la Rc Auto. Uno schiaffo che sa di beffa, visto che tale norma è stata inserita nel cosiddetto ddl Concorrenza».

Francesco Cancellato su linkiesta spiega le conseguenze di una delle modifiche infilate giovedì scorso nella legge (giustamente) cara al ministro Calenda. Una manina ha cancellato la norma con cui nel dicembre 2012 il governo Monti abolì «le clausole di tacito rinnovo del contratto di assicurazione obbligatoria della responsabilità civile per veicoli a motore e natanti».

Spiega linkiesta: «Fino al 31 dicembre 2012 se volevate cambiare assicurazione dovevate mandare una raccomandata di disdetta entro 15 giorni dalla scadenza della polizza. Vien da sé che solo una piccola percentuale di persone particolarmente avvedute si segnava sul calendario la data entro cui poter esercitare il recesso. Risultato? Anche se i premi erano particolarmente alti, ce ne si accorgeva quando era troppo tardi». L’effetto della cancellazione del tacito rinnovo è stato fantastico per i consumatori: «Nel giro di quattro anni, da giugno 2012 a giugno 2016, il premio medio della vostra assicurazione si è ridotto di circa 80 euro, pari al 18,3% sul totale. Una riduzione che sta proseguendo inesorabile e che è destinata a continuare anche nei prossimi anni». La scelta del 2012 aveva anche posto fine alla disparità di condizioni tra assicurazioni tradizionali — con agenti e uffici — e assicurazioni telematiche e telefoniche, per le quali «il tacito rinnovo non era mai nemmeno esistito. Ogni anno, ogni loro cliente tornava automaticamente sul mercato, obbligando queste compagnie a fare offerte sempre più convenienti».

Cosa avrebbe fatto un paese serio, si chiede linkiesta? «A partire da questa esperienza, avrebbe vietato il tacito rinnovo ovunque fosse possibile farlo. E infatti il testo originale del ddl Concorrenza ne prevedeva l’estensione al ramo danni e ai rischi accessori alla polizza auto principale. Un paese poco serio, invece, è quello che dopo quattro anni e un crollo verticale del costo delle polizze decide di tornare sui suoi passi con un emendamento infilato a tradimento in un ddl di segno diametralmente opposto (in teoria)». L’emendamento è stato promosso e sostenuto da Laura Puppato del Pd, che ha replicato all’inkiesta sostenendo che «l’abolizione del tacito rinnovo nelle assicurazioni rami danni non obbligatorie sarebbe stato un regalo alle grandi case assicuratrici». Chi ha ragione?

Fonte: motori.corriere.it

Multe, arriva Nuvola: per gli automobilisti fuorilegge non ci sarà scampo

L'incubo degli automobilisti ora si chiama Nuvola It urban security-street monitoring, un dispositivo in dotazione ai vigili urbani che è in grado di segnalare in tempo reale diverse infrazioni, come il passaggio nelle zone a traffico limitato, la mancata revisione del veicolo, la sosta irregolare o l'assicurazione scaduta. Come ricorda lo Studio Cataldi, Nuvola darà inoltre la possibilità di identificare eventuali veicoli rubati e sottoposti a fermo o a sequestro amministrativo, vigilando soprattutto in zone ed orari di particolare flusso veicolare.

Di fatto, sono in arrivo nuove multe e nuovi introiti per le casse comunali. Il sistema, sviluppato da Telecom Italia per ora è stato adottato dal comune di Pisa, ma presto potrebbe essere preso in considerazione da altri comuni. Il software (street monitoring), oltre ad effettuare il lavoro dello Street control (sostanzialmente per le soste vietate) monitora in tempo reale anche la regolarità della copertura assicurativa e della revisione dei veicoli intercettati, offrendo la possibilità al personale della municipale di elevare sanzioni quasi immediate in caso di violazione.

A bordo dell'auto della polizia municipale ci sarà una telecamera per analizzare tutti i veicoli. Basta il numero di targa e verranno immediatamente rilevate tutte le irregolarità. E le multe partiranno in tempo reale. Inoltre il sistema black e white list verificherà la posizione di tutti i veicoli che non rispettano gli ingressi nelle zone a traffico limitato.

Fonte: http://motori.ilmessaggero.it/